Klimpfjäll
I januari blåste orkan i Stekenjokk.
Får Vilhelmina Mineral tillstånd att starta gruvan igen är en del av planen att köra malmtransporter över fjället på vintern.
Om Vildmarksvägen även öppnas för allmän trafik året runt är oklart.
– Vintern blir helt klart en utmaning, säger Bertil Fjellström. Han driver entreprenadföretag i Klimpfjäll och har plogat Stekenjokkvägen i många år.
– Du måste ha passning med plogbil dygnet runt. Jag kan tänka mig att det går åt tio man för att få det att snurra och garantera säkerheten.
Vildmarksvägen slingrar sig i mjuka inbjudande bågar uppför fjällsluttningarna.
Sveriges högst belägna asfaltväg med milsvid utsikt, som mest 876 meter över havet. I väster branta toppar i norska Börgefjells nationalpark.
Att vägen står på bucket-att-göra-listan för många husbilsåkare är lätt att förstå. Under sommarhalvåret passerar runt 40000 fordon över Stekenjokkplatån från juni till oktober när trafik nu är tillåten.
Vinterklimatet är något helt annat, berättar Bertil Fjellström.
– Senaste riktiga snövintern 2020 var drivorna 5-6 meter höga. Och det blåser ju jämt, orkanvindar är ingen ovanlighet. Du måste stå där uppe själv och uppleva när det är som värst för att begripa att här ska jag nog inte vara.
Han frågar sig om det verkligen är det bästa för bygden att öppna Vildmarksvägen året runt. Jobben med plogning vintertid räcker mer än väl som det är redan nu.
– Visst, det går alltid att ploga men jag vet inte vad det skulle tillföra. Nu växer ju turismen. Öppningen av vägen i juni har blivit en grej som folk ser fram emot och väntar på. Och fjället lämnas ostört från senhösten till våren när det är som känsligast för renskötseln, säger han.
Några år under gruvperioden på 1980-talet plogades ett körfält över fjället vintertid. Malm från gruvan i norska Joma och Stekenjokk kördes då ner till Rönnskärsverken i Skelleftehamn.
Vilhelmina Mineral planerar att bryta zink, koppar och silver sex månader per år, från november till början av maj. Malmen ska köras på lastbil med släp sex mil från Stekenjokk genom Stora Blåsjön i norra Jämtland till Joma för bearbetning.
Gruvföretaget beräknar att det i genomsnitt kommer gå 56 lastbilstransporter per dygn, tur och retur sju dagar i veckan. Om vägen måste stängas har företaget möjlighet att lagra malm under jord upp till två veckor.
Målet enligt Vilhelmina Mineral är att även allmänhet och anställda ska kunna använda vägen året runt.
– Som vi uppfattar det är planen att hålla hela sträckan över fjället från Klimpfjäll öppen för allmän trafik. Och att det är en kostnad som Trafikverket tar, säger Peter Hjort, VD för gruvföretaget.
Men någon färdig överenskommelse finns inte:
– Vi har sagt att det är fullt möjligt att hålla vägen öppen men inte lovat någonting. Frågan är vad det kostar och vem som ska betala, säger Kjell-Arne Blom på Trafikverket som varit med i diskussionerna med gruvföretaget.
– Det är en allmän väg. Säger turistnäring och gruvindustrin att det finns behov så måste vi absolut titta på det tillsammans med andra projekt och värdera den ekonomiska nyttan. Ett annat alternativ är att bara hålla vägen öppen för gruvnäringen.
Tunga malmtransporter är inget bekymmer. Hela vägsträckan klarar belastningen sedan bron vid Ankarvattnet byggts om till en högre bärighetsklass.
Ett miljökrav från länsstyrelsen är att plogkanterna fasas av sluttande ner mot vägbanan så att renar och vilt kan passera. Även det är fullt genomförbart, förklarar Kjell-Arne Blom.
– Vi vet att det är svåra förhållanden. Både pistmaskiner och maskiner med schaktblad kommer behövas. I perioder måste vägen vara avstängd men det går att jämföra med Flatruetvägen och vägen mellan Kiruna och Narvik som hålls öppna året runt, säger han.
Fakta
Antal fordonspassager över Stekenjokkplatån, juni-oktober:
2020: 44777
2021: 40586
2022: 30416
2023: 34251
Källa: Strömsunds kommun
(Artikeln tidigare publicerad i Västerbottens-Kuriren, aug 2024)
Hans Lindebergs blogg 
Lämna en kommentar